Harry Morgan
3 
4121
676
Korte inhoud
De Oostenrijkse auto-ingenieur Ferdinand Porsche werd geboren op 3 september 1875 in Maffersdorf, Oostenrijk. Op jonge leeftijd had hij affiniteit met technologie en was vooral geïntrigeerd door elektriciteit. Porsche werkte van eind 1800 tot 1931 als een succesvolle voertuigingenieur, toen hij zijn eigen bedrijf oprichtte. In 1934 werkten Porsche en zijn zoon, Ferdinand Anton Ernst Porsche, samen om de eerste ontwerpen van de Volkswagen-auto te ontwikkelen.
Vroege liefde voor auto's
Ferdinand Porsche, geboren op 3 september 1875 in Maffersdorf, Oostenrijk, raakte al op jonge leeftijd gefascineerd door elektriciteit. In 1893, toen hij pas 18 jaar oud was, kreeg Porsche een baan bij Bela Egger & Co., een elektrotechnisch bedrijf in Wenen dat later werd omgedoopt tot Brown Boveri. Rond dezelfde tijd schreef hij zich in als deeltijdstudent aan de Imperial Technical University in Reichenberg (nu de Vienna University of Technology genoemd).
Na slechts een paar jaar bij Bella Egger & Co. werd Porsche & # x2014; wiens supervisors diep onder de indruk waren van zijn technologische vaardigheden & # x2014; gepromoveerd van een medewerker naar een managementfunctie. Het jaar 1897 was vol met mijlpalen voor Porsche. Dat jaar bouwde hij een elektrische wielnaafmotor, waarvoor het concept meer dan tien jaar eerder door de Amerikaanse uitvinder Wellington Adams was ontwikkeld; racete met zijn wielnaafmotor in Wenen; en begon te werken op de nieuw opgerichte afdeling voor elektrische auto's bij Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co., een in Wenen gevestigd bedrijf dat deel uitmaakt van het Oostenrijks-Hongaarse leger's gezamenlijk imperiaal en koninklijk leger, of k.u.k. in 1898 ontwikkelde Porsche de Egger-Lohner elektrische auto C.2 Phaeton (ook bekend als de P1), was de eerste elektrische auto.
In 1900, Porsche's technische vaardigheden kwamen onder de internationale aandacht in Parijs, toen zijn wielnaafmotor werd gebruikt om de Lohner-Porsche & # x2014; Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co aan te drijven.'s nieuw ontwikkeld niet-transmissievoertuig & # x2014; ter wereld's Fair van 1900. Tot zijn grote voldoening, Porsche's wielnaafmotor kreeg veel bijval.
Later in 1900 testte Porsche zijn motor in een race op het Semmering-circuit, nabij Wenen, en won. In 1902 mocht hij een van zijn eigen ontwerpen besturen terwijl hij diende als reserve-voetvolk in de k.u.k. en vervolgens een bestuurder voor aartshertog Franz Ferdinand.
Porsche's engineering bleef op een succesvol spoor. Na bijna acht jaar bij Lohner te hebben gewerkt, in 1906, werd hij technisch manager van het bedrijf Austro-Daimler. In 1923 verhuisde hij naar het in Daimler-Motoren-Gesellschaft gevestigde bedrijf in Stuttgart, waar hij technisch manager en lid van de raad van bestuur werd. Daar omvatten zijn carrière-hoogtepunten het toezicht op de constructie van de Mercedes-compressieauto. Voor zijn prestaties ontving Porsche een eredoctoraat van de Imperial Technical University in 1917. In 1937 ontving hij de Duitse Nationale Prijs voor Kunst en Wetenschap.
Een bedrijf opbouwen
Porsche verliet Daimler in 1931 om zijn eigen bedrijf op te richten, dat hij "Dr. Ing. Hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge" noemde, volgens documenten uit het handelsregister van april 1931. In 1934 raakte Porsche diep betrokken in Adolf Hitler's "mensen's car "project. Dat jaar werkte hij samen met zoon Ferdinand Anton Ernst Porsche (geboren in 1909) & # x2014; ook bekend als Ferry & # x2014; hij ontwikkelde de eerste ontwerpen voor de Volkswagen-auto. Vanaf dat moment, vader en zoon werkten samen.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden Porsche en zijn zoon door Hitler afgetapt om een zware tank voor het Tiger-programma te produceren. Porsche diende een prototype in met een geavanceerd aandrijfsysteem dat superieur was op papier maar niet op het slagveld. Gevoelig voor storingen en cruciale ontwerpfouten, een concurrerend bedrijf (Henschel & Sohn) kregen het contract om de Panzer-tanks te produceren. Negentig tot honderd Porsche Tiger-chassis werden geproduceerd en later werden sommige omgezet in tankvernietigers (Panzerjäger) genoemd Ferdinand. Gemonteerd met een Krupps torentje en 88 mm antitankkanon, kon het langeafstandswapen vijandelijke tanks uitschakelen voordat ze hun eigen bereik van effectief vuur bereikten.
Toen de oorlog in 1945 eindigde, werd Porsche gearresteerd door Franse soldaten (vanwege zijn nazi-lidmaatschap) en gedwongen om een gevangenisstraf van 22 maanden uit te zitten. Terwijl hij werd opgesloten, hield Ferdinand Anton toezicht op de creatie van een nieuwe raceauto, de Cisitalia, een product van het Porsche-bedrijf. Tegen zijn zoon zei Porsche naar verluidt: "Ik zou het precies hetzelfde hebben gebouwd, tot aan de laatste schroef." Het vader-zoonteam ging geschiedenis schrijven in 1950, toen ze de Porsche-sportwagen introduceerden.
Dood en erfenis
Porsche stierf in Stuttgart op 30 januari 1951, op 75-jarige leeftijd. Bijna 60 jaar later, in 2009, opende het Porsche Museum in Zuffenhausen, een buitenwijk van Stuttgart.