Edward J. Smith Biography

Korte inhoud

Kapitein Edward J. Smith, kapitein van het luxe schip, werd op 27 januari 1850 geboren in Hanley, Staffordshire, Engeland reusachtig, speelde een rol bij een van de meest beroemde rampen op zee in de geschiedenis toen het in 1912 zonk.

Een zeiler's leven

Kapitein van de reusachtig. Geboren op 27 januari 1850 in Hanley, Staffordshire, Engeland. Kapitein Edward J. Smith speelde een rol bij een van de beroemdste rampen op zee in de geschiedenis, het zinken van de reusachtig in 1912. De zoon van een pottenbakker en later een kruidenier, ging naar een school in Etruria, die werd ondersteund door de aardewerkwerken van Wedgwood. Smith stopte met naar school gaan rond de leeftijd van 12 jaar. Beginnend met zijn leven op zee als een tiener, tekende hij bij de bemanning van de Senator Weber in 1867.

Jarenlang verhoogde Smith de rang en kwalificaties en behaalde certificaten als tweede stuurman in 1871, een eerste stuurman in 1873 en een kapitein in 1875. Het eerste schip dat hij beval was de Lizzie Fennell, een schip van 1.000 ton dat goederen van en naar Zuid-Amerika verplaatste. Smith maakte de sprong naar passagiersschepen in 1880 toen hij ging werken voor de White Star Line. In 1885 was hij de eerste officier van de Republiek. Twee jaar later trouwde Smith met Eleanor Pennington. Het echtpaar verwelkomde hun enige kind, Helen, in 1902.

Acht jaar later nam Smith zijn eerste bevel over een passagiersschip, de Oostzee. Hij diende vervolgens als kapitein van verschillende andere schepen in de White Star Line. Van 1895 tot 1904 beval Smith de majestueus. Hij diende ook bij de Britse Royal Navy tijdens de Boerenoorlog in Zuid-Afrika.

In 1902 werd de White Star Line gekocht door de International Mercantile Marine (IMM) Company in een deal die werd gefinancierd door de beroemde bankier J. P. Morgan. Een nieuw Oostzee werd in 1904 toegevoegd aan de White Star Line-vloot met Smith als kapitein. Met 23.000 ton is de Oostzee was destijds een van de grootste schepen. Zijn volgende schip, de Adriatisch, was nog groter. Tegen die tijd werd Smith in hoog aanzien gehouden door zijn gezelschap en was hij goed bekend en goed bekend onder reizigers op de Noord-Atlantische route tussen de Verenigde Staten en Europa.

Captain of the Titanic

De White Star Line was van plan om nog grotere schepen aan zijn vloot toe te voegen. Om te concurreren met de Lusitania en Mauretanië eigendom van Cunard, kondigde het bedrijf aan dat het in 1907 twee nieuwe oceaanstomers bouwde. (De opdracht voor de gigantisch werd later gemaakt en werd vervolgens hernoemd Britannic na de reusachtig ramp) De eerste van de twee schepen, de Olympisch, werd gelanceerd in 1910 met Smith als commandant. Zijn schip werd beschadigd in september 1911 toen een Britse Royal Navy-cruiser op zijn zijkant stortte.

In 1912 werd Smith de kapitein voor de reusachtig. Hij was op 2 april 1912 in Belfast voor de eerste proefvaarten van het schip. Twee dagen later legde het schip aan in Southampton en was het voorbereid op zijn eerste reis over de Noord-Atlantische Oceaan. Het werd aangekondigd als een van de grootste en meest luxueuze schepen van die tijd.

Op 10 april 1912 werd de reusachtig verliet Southampton en stopte in Cherbourg, Frankrijk, om meer passagiers en post op te halen. Hij stopte de volgende dag in Queenstown, Ierland, voordat hij de Atlantische Oceaan op ging. Daar nam het schip meer passagiers en post op om naar de Verenigde Staten te worden afgeleverd. In totaal waren er meer dan 2.200 mensen aan boord van het schip terwijl het zijn weg over de oceaan maakte.

Problemen op zee

De eerste paar dagen leken zonder incident voorbij te gaan. In de ochtend van 14 april de reusachtig kreeg een waarschuwing over ijs op zijn pad van de Caronia. Smith heeft dit bericht naar verluidt op de brug geplaatst. Hij leidde vervolgens de religieuze dienst voor de eerste klas passagiers. Een ander bericht over gevaarlijk ijs kwam uit de Oostzee in de vroege middag. Smith liet dit bericht zien aan Joseph Bruce Ismay, de voorzitter van de White Star Line en president van IMM. Ismay hield deze notitie vast tot later die avond.

De eerdere waarschuwing van de Oostzee is rond 19.00 uur op de brug van het schip geplaatst. Een half uur later woonde Smith een privéfeest bij dat werd georganiseerd door de heer en mevrouw George Dunton Widener in het schip's a la carte restaurant. Andere gasten waren spoorwegbeambte John B. Thayer en majoor Archibald Butt. Rond deze tijd, nog een ijswaarschuwing van dichtbij Californisch werd naar een ander schip in zijn vloot gestuurd; deze uitzending werd naar verluidt door de reusachtig bemanning.

Na het etentje ontmoette Smith zijn tweede officier Charles Lightoller op de brug. Niet lang nadat hun gesprek was afgelopen, ging Smith de nacht in. Overstroomd met telegrafische berichten voor passagiers, de exploitanten op de reusachtig een waarschuwing voor ijsbergen opzij zetten van de Mesaba. Een waarschuwingstransmissie van de Californisch naar de reusachtig werd ook afgesneden door operators.

Rond 23:40 uur zag een bemanningslid een ijsberg in het pad van de reusachtig, maar de bemanning kon niet op tijd weggaan. Het schip schraapte tegen de ijsberg en leed schade aan zijn voorste gebied. Er zijn verschillende gaten gemaakt in de zijkant van het schip, waardoor zeewater naar binnen kon stromen. Kort na de aanvaring ging Smith naar de brug en werkte aan het beoordelen van de situatie. Hij hoorde al snel dat het schip op weg was en beval de bemanning om de reddingsboten gereed te maken. De eerste noodoproep ging na middernacht uit.

Dood op zee

Onvoorbereid voor een dergelijke gebeurtenis, de reusachtig had niet genoeg reddingsboten om al haar passagiers in veiligheid te brengen. Smith probeerde de situatie zo goed mogelijk te beheersen door te helpen met het laden van de boten en het beheren van noodoproepen. Hij werd voor het laatst gezien op weg naar de brug.

Na 2 uur de volgende ochtend, de reusachtig volledig uitgegleden in het donkere koude water van de Noord-Atlantische Oceaan en zijn kapitein meegenomen. Er verschenen verschillende verhalen over hoe zijn leven eindigde. Er waren berichten dat hij zichzelf op de brug had geschoten. Een ander had hem in het water, zwom met een kind op sleeptouw en zette het kind op een reddingsboot voordat hij onder water gleed. Algemeen wordt echter aangenomen dat Smith de maritieme traditie volgde om aan boord van zijn gedoemde schip te blijven.

Er waren verschillende onderzoeken naar de reusachtig ramp in de Verenigde Staten en Engeland. Met alle waarschuwingen vroegen velen zich af waarom Smith ervoor koos om niet te vertragen of naar het zuiden te gaan als reactie op de dreiging van ijsbergen. Hij bleek niet verantwoordelijk te zijn voor het schipbreuk.